garage de poche KARMANN GHIA (version française)

2010-11-05T18:17:00.000-07:00

ACCUEIL

2010-11-05T18:16:00.000-07:00

Bienvenue cher visiteur,

Cet espace est conçu comme une galerie virtuelle d’autos miniatures. Je vous invite à découvrir ma vitrine consacrée à la KARMANN GHIA. L’amateur y trouvera des modèles de plusieurs fabricants – anciens ou plus récents – utilisant des échelles et des matières différentes. A travers ± 1000 images ils sont confrontés à l'original (coloris, technique, évolution) de la famille VW et ses concurrentes.

Le meilleur de deux mondes

Ce n’est pas sans cause que certains écrivent KARMANN-GHIA avec un trait d’union (même si d’autres, plus pressés, se contentent de Karmann tout court) : l’historique de ce 2+2 places aérodynamique remonte à la collaboration entre le carrossier Karmann d’Osnabrück et les studios design Ghia de Turin. Le logo gracieux reflète ce mariage réussi entre la maîtrise germanique et l’élégance italienne.

Une Volkswagen sur mesure

La KG est au fond une VW pur sang, avec la mécanique

de la Coccinelle, sur un châssis un peu plus large et plus long.
Est-ce une voiture de sport ? Tout au plus une Porsche pour
secrétaires, ou encore une brebis déguisée en loup. Mais
sa modestie lui sied ! Elle était aussi chouchoutée comme
“Pussycat” ou “poupée vivante”. Et le Transporter ou Kombi
était une autre variation sur ce même thème…

Hymne aux rondeurs

La KG est un classique avec 2 faces : le petit Type 14 “Gueule

basse” et le grand Type 34 “Lame de rasoir” (dérivé du Type 3).

Avec ses ailes bombées et sa taille élancée, la KG Type 14 a
toujours été associée avec la tentation, pour celui qui n’a
jamais dépassé le stade au volant d’une Coccinelle…
ou d’un modèle réduit sur le tapis.

Bref, ouvrez grands les yeux et rêvez des années 50 !

Wilfried

MON COUPE DE 1964

2010-11-05T10:37:00.000-07:00

Rétro : On revient toujours à ses premiers amours

Annonce de 1963 (source : Time Magazine)

Ma première rencontre avec une Karmann Ghia, c’était comme teenager en route vers l’école avec mon frère cadet, à la fin des années ’60. Au coin d’une rue, un coupé sportif rouge et bas était garé. J’y surprenais (c’était bien lui) mon prof de néerlandais… en pleins ébats avec une blonde émoustillante : le coup de foudre !
Cette image ne m’a jamais quitté et s’est révélée après coup très typique de la présence sensuelle que la voiture étalait dans la pub, qui l’associait souvent à des femmes. A l’époque, je ne soupçonnais pas encore l’affinité génétique avec la sage Volkswagen 1500 Type 3 ‘chapeau melon’ que conduisait mon père.
C’en est resté à cet éblouissement fugace pendant 25 ans. Le temps qui passait en a fait une ancienne recherchée. Quelques années plus tard, mon père a raté l’occasion de se faire sienne pour presque rien une Mercedes 190 SL hard-top bleu clair offerte par un ami. J’en ai essuyé un coup dur dont je ne suis toujours pas revenu.

La VW tricorps de mon père

Mercedes 190 SL (source : Zuidam Mercedes Classics)

Ma première voiture personnelle était une Cox d’occasion couleur jaune d’œuf des années ’70, qui m’est restée fidèle jusqu’à son dernier soupir. Elle a été remplacée par une VW Polo bicorps orange et puis je suis passé à Ford.
VW Coccinelle des années ’70 (source : Auto Hobby Page)	VW Polo de 1976 (source : archives Volkswagen)
Si je fis un écart de conduite avec l’Escort Type III, élue voiture de l’année, elle m’a tout de même inculqué la passion de l’histoire et de l’esthétique automobile. La Volkswagen refroidie par air devait encore sortir de l’ombre de ses consoeurs illustres, telle que la Mercedes 300 SL à portes papillon. Ford Escort de 1981 (source : catalogue Ford Europe) En 1994, la sortie d’un modèle de la Karmann (livré comme coupé ou cabriolet à l’échelle 1/24ème par Minichamps) a marqué un tournant. C’était la version de 1970 aux clignotants avant rectangulaires, avec le bouchon du réservoir monté sur l’aile droite et un tableau de bord en faux bois. Je n’arrivais pas à décider laquelle je préférais : celle en rouge, crème ou argent. Enfin, j’ai choisi le cabriolet rouge. D’autres versions d’autres fabricants sont venues par la suite. A ce jour, ma collection compte une vingtaine de pièces réduites à des échelles diverses, soit en métal, en tôle ou en PVC (plus des Coccinelles, des Transporters, des Type 3 et autres Porsche 356). Au fil des années, la documentation croissante m’a aidé à distinguer entre autres une "gueule basse" originelle des variantes ultérieures. Dès 2005, le virus ne me lâchait plus et j’ai commencé à observer les tendances du marché. Le passe-temps m’a rapproché d’un collectionneur hollandais, qui possédait aussi des Karmann à taille réelle. Dans l’été de 2009, il en a mis soudain une en vente. Ce troisième rendez-vous a fini par boucler la boucle : quand on est mordu de Karmann, c’est pour la vie !

Karmann Ghia 1970 de Minichamps (source : catalogue 1994 éd. 1)

PRESENTATION

2010-11-05T09:54:00.000-07:00

L'histoire se répète :
Noces de Porcelaine 2011 au Château "Fruithof"
(avec des remerciements à Eric)

Mon KG coupé Type 14 (conduite à gauche) du millésime 1964 est originaire d’Allemagne. C’est un deux portes pour 2+2 personnes dans une finition bicolore : vert émeraude pour la caisse (code L514) et bleu-blanc pour le pavillon (code L289), avec une sellerie en similicuir beige argent (code 75).

Le moteur à essence de 1200cc refroidi par air à 4 cylindres opposés, qui se trouve à l’arrière, a une puissance de 34 CV. Le véhicule est pourvu d’une boîte à 4 vitesses synchronisées, d’un accu de 6 volts et a des freins tambour tout autour. La vitesse de pointe est de
120 km à l’heure.

La voiture est équipée de quelques extras : un porte-bagages, des pare-chocs aux renforts tubulaires, des pneus à flancs blancs, des prises d’air chromées sur le capot moteur, un phare de recul et un phare antibrouillard, un allume-cigares, une radio Blaupunkt et un blocage de levier Sperrwolf.

De 1968 à 2009, la voiture a circulé avec une plaque hollandaise. Pendant quelques années, elle y a servi comme voiture de mariage. En 1993, son troisième propriétaire l’a restaurée à son état d’origine. Elle est maintenant immatriculée en Belgique avec une carte grise normale.

vue 3/4 avant

vue 3/4 arrière

la planche de bord

la sellerie en similicuir

le compartiment moteur

le séjour aux Pays-Bas

Le deuxième propriétaire (de 1968 à 1993)

la restauration en 1993

COIN-SURPRISE

2010-11-04T09:53:00.000-07:00

VW Karmann Ghia pin's

pin VW (L 3,7 cm; Ø 0,8 cm)

pin Karmann Ghia logo (3,5 x 1,2 cm)

pin Karmann Ghia badge (3,8 x 1,9 cm)

pin Karmann Ghia design (1,85 x 0,9 cm)

Dessins de KG

Dessin au crayon original fait le 22-12-2011, gentiment offert par Eric (21 x 15 cm)

San Diego - St Louis, Dessin de Guiton (1996)

Coupeurs de biscuit KG

Type 14 Face (8 x 6 cm)

Type 14 Silhouette (10 cm)

Album chocolat Jacques : Autos 1962 dans le Marché commun

Calendriers KG

Mon propre calendrier

Calendrier de la communauté d'intérêts KG Lippe
(Rhénanie du Nord - Westphalie)

Carte-cadeau "Karmann Art"

MUSEES AUTOMOBILES

2010-09-06T12:14:00.000-07:00

Le trésor de Karmann à Osnabrück

En 2009, la firme Karmann - spécialiste du cabriolet - a fait faillite. Heureusement, le groupe Volkswagen est venu à la rescousse et a repris la collection complète des 137 véhicules historiques. A côté du prototype de la Karmann Ghia, on y trouve le Type 34 cabriolet et TL, des modèles brésiliens et des concept cars de Giugiaro. La Halle 14 est exceptionnellement ouverte à des groupes. En plus, la nouvelle VW Golf Cabrio est produite sur le site à partir de 2011.
_________________
Le nouveau musée de Turin et l'ex-usine FIAT

Turin est la cité de FIAT et du design. Le Musée National de l'Automobile, dédié au pionnier Carlo Biscaretti di Ruffia, a rouvert ses portes en mars 2011. Il abrite une collection de 200 véhicules, dont la Cisitalia de Pininfarina, qui fut décrite comme "sculpture mouvante" par
Arthur Drexler, le conservateur du MOMA à New York.
Dans l'édifice du Lingotto (=lingot d'or), un centre de congrès actuel, se trouvait de 1923 à 1982 l'usine FIAT, d'inspiration américaine, où Giovanni Agnelli a fait construire une piste d'essai en ovale sur le toit !

LA KG DANS LA BD

2010-05-15T07:49:00.000-07:00

Le Salon de l'Auto 1955

Estampe d'Yves Chaland (1986)

Freddy Lombard en K-Gette
Sérigraphie de Serge Clerc, d'après un dessin d'Yves Chaland (1983)

Phil Perfect en K-Gette
BD "Meurtre dans le phare" de Serge Clerc et François Landon (1986)

Lou Smog en K-Gette
BD "Ufo-Alarm" de G. Van Linthout (Le Lombard, 1993)

Affiche Lou Smog au garage

"Billy the Cat" sérigraphie de Stéphane Colman (1989)

La K-Gette vue par Jidéhem
(carte postale, série VW 50 1948-1998)

Michel Vaillant en K-Gette (croquis du Studio Graton)

Dédicace de Jean et Philippe Graton

LA KG EN MUSIQUE

2010-05-15T07:46:00.000-07:00

Les Brésiliens étaient les premiers :
Adilson Ramos avait sa propre KGette
et le groupe Os Caçulas a fait un numéro pour
la jeune fille à la Karmann Ghia rouge…

20 ans plus tard, les styles musicaux peuvent bien avoir changé,
mais la KG reste à la mode chez Thomas Dolby et Senseless Things…

Même s’il n’y est pas autorisé, Jürgen Becker chante quand même :
“Doch am schönsten ist’s mit Pia in ihrem roten Karmann Ghia“
(Mais rien de plus beau qu’avec Pia dans sa rouge Karmann Ghia),
tandis qu’Olivier Louvel attend sa Julia…

Il existe d’autres couleurs, bien sûr.
« Blue Karmann Ghia » de Fergus McCormick
est une conversation entre un sceptique et un passionné.
Ou préférez-vous le vert et crème des Humbugs ?

Surfez sur les paroles de Brian Delaney
(avec un clin d’œil à Paul McCartney
et aux surfeurs sur les plages californiennes) :

“Karmann Ghia’s gonna shake it tonight
If life’s a banquet, then she’s taking a bite
She’s a Betty with a big appetite
And she’s breakin’ loose tonight”.

Les Stereophonics, eux aussi, veulent écumer la côte :
“Drip drip the rain upon my window
Wanna lay down still and just be near you
Get the keys and take the Karmann Ghia
Along the coast to buy a couple of beers”.

En 2010, le fils de Paul Simon a fait son début
à la fois avec un album et le single “Berkeley Girl”
(dont il existe aussi un très beau clip) :

“And she drives a Karmann Ghia
Through the streets of Silver Lake
And the hills of Echo Park”
(une pente raide aux alentours de LA)

Et pour finir, voici quelques belles pochettes :
celle d'André Blott sur les tons de la valse et musette...

L'album "The Romantic Violinist" de Daniel Hope, sorti en 2011...
(Voir aussi le clip)

L'album "Rock'n'Road acústico" de Danni Carlos, sorti en 2003...

Le single "Runaway" de The Corrs, sorti en 1995...

CD 20 Original Hit Songs Of 1958

DIORAMA Auto-sport

2010-02-01T11:47:00.000-08:00

GP Spa-Francorchamps 1991 :
Riccardo Patrese, Williams-Renault FW 14

GP Spa-Francorchamps 1992 :
Thierry Boutsen, Ligier-Renault JS 37

GP Spa-Francorchamps 1993 :
Riccardo Patrese, Benetton-Ford B 193 A

DIORAMA Salon de l'auto

2010-01-29T12:22:00.000-08:00

" Ceci est du belge ! "

La MINERVA 1929, dite " la Déesse d'Anvers "
Au Palais du Cinquantenaire.

Les ailes du désir
Mercedes 300 SL " Papillon " de 1954.

Vive la liberté !

DIORAMA

2010-01-24T10:09:00.000-08:00

Parade à la Grand Place

Il s'agit d'une scène au 1:87ème avec 5 façades renommées à Bruxelles qui datent des années 1650, de gauche à droite : la Brouette (de Kruiwagen), le Sac (de Zak), la Louve (de Wolvin), la Corne (de Hoorn) et le Renard (de Vos).

Lèche-vitrine

Un décor au 1:43ème avec des vitrines françaises
(10 cartes de 15 x 10,5 cm éditées par L'Avion postal)

Concentration en Provence

En haut : quelque part sur l’Autoroute du Soleil
(carte postale, Vincent Van Gogh)
En bas : l’invasion de la place du village
(carte maquette 20 x 12 cm, édition Mirontaine)

Devant la station-service

Tankstelle « Shell », Fischer réf. 337 (1950), en tôle (10 x 6 cm)

Pompe « Mobil » City (1936) ; pompiste « Azur » Norev ; Stone Wall GTO (18 x 7 cm) ; affiche « Monaco 19 mai 1957 »

Station service « Mobil » (1940), carte postale Edward Hopper

Pompes « Esso » et Tyre rack « Dunlop » Dinky Toys GB,
réf. 781 (1955) et 786 (1960)

Réplique Station-service « Texaco » (1940), plastique (28 x 17 cm)

Vintage VW à Bruges

Scène en 1:43ème avec 4 Cox cabriolets de 1949 sur la Grand-Place de Bruges.
Ce sont deux Hebmüller (VW Type 14A) et deux Karmann (VW Type 15).
Les modèles sont fabriqués par Minichamps, Dinky-Matchbox et Vitesse.

PUB

2010-01-19T12:07:00.000-08:00

Drive-in Cox.

La gamme VW, l'embarras du choix !

Le grand jour, enfin propriétaire d'une VW...

La Cox a rattrapé la Ford T, avec 21.529.464 de voitures produites.

Livré dans sa propre boîte.

Vue panoramique.

"La carrosserie de la VW Karmann Ghia en fait une voiture de luxe. Et sous la carrosserie, une authentique Volkswagen." (1965).

Une voiture sportive (mais pas une voiture de sport).

LA COX

2010-01-17T04:00:00.000-08:00

Vitre séparée 1948, bleu gris, en métal moulé - Rio réf. 88, éch. 1/43

1200 Hebmüller cabriolet 1949, noir & rouge, en métal moulé - Minichamps réf. 052142, éch. 1/43 (1994)

Karmann cabriolet fermé 1949, rouge & noir, en métal moulé - Vitesse réf. 411, éch. 1/43 (1992)

- Berline Export vitre séparée 1951, jaune & noir, en métal moulé - Vitesse, éch. 1/43

1200 vitre séparée 1951, bleu clair, en métal moulé - Minichamps réf. 052002, éch. 1/43

Berline lunette ovale 1955, nilobeige, en métal moulé - Vitesse réf. L154B, éch. 1/43 (1997)

1200 cabriolet 1958-1966, vert ardent, en plastic dur - Eko réf. 161009, éch. 1/87 (1968)

Berline Export (lunette large) 1959, noir & rouge, en métal moulé - Jada Toys réf. 90852, éch. 1/24

Classical hardtop 1967, blanc, en métal moulé - Kinsmart réf. 2540D, éch. 1/64 (porte-photos)

1500 Berline 1967, blanc nacré, en métal moulé - Franklin Mint réf.B11TD00, éch. 1/24 (1992-2003)

1303 cabriolet Karmann 1973, crème, en plastic souple - Wiking, éch. 1/87

LE TYPE 3

2010-01-15T09:15:00.000-08:00

Vous voulez un peu plus?

Au début des années 1960, VOLKSWAGEN était le premier constructeur en Europe, mais la demande croissante d’une voiture moyenne plus spacieuse et confortable l’obligeait à abandonner sa monoculture. C’était aussi la période où les voitures de toutes marques commençaient à se ressembler.

En septembre 1961, au Salon de Francfort, la « grande » VW 1500 venait enfin diversifier la palette. A côté de la berline deux portes, avec ou sans toit coulissant, fut exposé un cabriolet qui n’entra toutefois jamais en production. C’était le premier modèle lancé par Volkswagen en 12 ans, le troisième après la Coccinelle et le Transporter.
De ce fait, l’usine le baptisa TYPE 3.

La mignonne VW 1500 Type 3 a été reproduite par un tas de fabricants : par Wiking, Lego, Brekina, Roco et Schuco au 1:87 ; par Matchbox au 1:66 ; par Märklin, Dinky Toys, Tekno, Norev, Politoys, Gama et Vitesse au 1:43 ; par Dux au 1:36 ; par Maisto au 1:64 et au 1:24 (custom) ; par Minichamps au 1:43 et au 1:18. Il existe également des modèles en tôle au 1:36 de Kellermann (CKO série Rollo, avec des roues à friction et sans vitres) ; de Bandai, Ichimura et Ichiko ± au 1:18.

Brekina (plastique) et Schuco Piccolo (métal massif) ont réduit la première et la deuxième voiture de famille conduites par mon père, dans les coloris authentiques vert bouleau et turquoise. D’autres teintes disponibles étaient le rouge rubis, l’anthracite, le bleu marin,
le beige safari, le blanc perle…

Vu de l’extérieur, le Type 3 se distinguait de sa petite soeur par sa carrosserie à trois volumes de style ponton, dépourvue de marchepied et enveloppant les ailes. Les adeptes de VW utilisent la dénomination « Notchback » (en anglais) ou « Stufenheck » (en allemand). Grâce à son moteur ultra-plat, le véhicule disposait surtout de deux coffres à bagages, un à l’avant et un autre à l’arrière
(assez déroutant pour les mécanos d’ailleurs).

La silhouette caractéristique de la Cox avait fait peau neuve. Et pourtant ce style conforme au goût moderne remontait déjà aux années 1950, avec des précurseurs tels que la Mercedes Type 180 Ponton, dont on voit ici la version 220S grand luxe de 1956, un modèle en résine de Faller. En plus, la nouvelle Volkswagen n’avait toujours
pas de caisse monocoque.

Le Type 3 fut bientôt décliné en d’autres versions : en 1962 suivait le break Variant (ou " Squareback") ; et en 1965 le coupé VW 1600 TL ("Fastback" ou "Fliessheck") avec un arrière descendant en biais. Dès 1963, la berline était livrée soit en tenue sobre de VW 1500 N Standard (sans butoirs, à essence normale) ; soit en version Export de VW 1500 S (à essence super).

Cette dernière avait deux carburateurs et se reconnaît par l’apparition de baguettes latérales, d’une poignée chromée sur le bonnet d’avant, de clignotants avant angulaires et de clignotants latéraux, de feux arrière agrandis, de boîtiers catadioptres arrière chromés, et d’un feu de plaque chromé surmonté d’un grand S.

Dès 1967, les sigles du coupé et de la berline se fondent en VW 1600 A ou 1600 L. La gamme 1970 présentait un coffre avant rallongé. Jusqu’en 1973, deux millions et demi de Type 3 ont été construits. Une fois les défauts de jeunesse passés, la longévité était son apanage. Il faisait place à une nouvelle génération de Volkswagen : la Passat
et un an plus tard la Golf.

Le clash des Teutons

Impossible de résister à un comparatif entre six modèles réduits à l’échelle traditionnelle dite “O”. Mettons-les sur le banc d’essai comme au contrôle technique : identification, direction, visibilité, éclairage, pneus, liaison au sol, carrosserie, mécanique, équipements, sécurité (10 points).

Nous les examinons par paire à la façon d’un test autos : la berline Type 3 de Dinky Toys ou Gama, Norev contre Tekno, Vitesse face à Minichamps. Les quatre premiers sont contemporains de la vraie voiture, alors que les deux derniers sont de facture plus récente. Comment les départager ?

Vue de face : la nervure centrale débouchant sur l’emblème VW et le volant sont partout présents, mais de notables différences se font remarquer. Notez que le moteur se trouve à l’arrière !

DINKY TOYS / GAMA

Les modèles de Dinky Toys et de Gama (dans la série Mini-Mod) ont des dimensions inférieures aux autres modèles alignés. Chez Dinky, toutes les proportions semblent correctes et les grilles d’aération avant et arrière sont bien visibles. Ce n’est pas le cas pour le modèle de Gama, qui a un pavillon trop haut et dont l’arrière semble un peu trop large et trop carré. Dans l’ensemble, celui de Dinky est plus proche de la réalité. Le seul regret concerne la curieuse bavure qui couvre toute la largeur du coffre avant.

L’écusson VW, les pare-chocs, les plaques et les poignées de portes sont moulés dans la masse. Gama utilise le même procédé pour les essuie-glace, qui font défaut chez Dinky. Par contre, les déflecteurs sont absents du moule de Gama. Ce modèle est d’ailleurs le seul à représenter la VW 1500 Standard sans bananes de pare-chocs.

Les deux miniatures sont vitrées et ont un aménagement intérieur simpliste en plastique rouge avec des sièges striés et un volant. Ce dernier est placé dans une position trop horizontale chez Gama, qui a du reste doté son modèle de phares scintillants rapportés et de clignotants soulignés à la peinture rouge. Dinky se contente d’une couche argentée, mais rajoute des feux arrière rouges, que Gama a négligés.

Les parties opérationnelles confèrent une plus-value à ces jouets. Chez Gama, le coffre et le capot s’ouvrent ; chez Dinky, seul le bonnet d’avant est ouvrant (et tant pis pour les fentes et charnières !). Le dessous n’est pas détaillé, mais le châssis Dinky est muni d’une suspension. Les roues ont de simples jantes en alu, chaussées de pneus nervurés noirs. Dinky les a équipées d’une direction ingénieuse, le fameux "Prestomatic fingertip steering" (en appuyant le doigt sur un côté du toit).

Verdict : deux fois PV vierge ; avantage Dinky Toys malgré une visibilité, un éclairage et un châssis améliorables, surtout en temps de pluie (score 8,5).

NOREV / TEKNO

Nous sommes ici en présence de deux modèles réduits à l’échelle 1:43^ème véritable et sans parties ouvrantes qui bénéficient de quelques atouts particuliers. Ainsi, non seulement les phares (en plastique translucide pour Norev, du type diamant pour Tekno) mais aussi les pare-chocs sont rapportés. Ils sont bien sûr vitrés et ils ont des déflecteurs, très finement reproduits chez Norev. Le plus spectaculaire sont les amortisseurs à l’arrière qui font danser l’une et l’autre voiture.

De surcroît, Norev fournit des plaques où le numéro d’immatriculation 538LV38 est gravé de manière lisible et a apposé le sigle 1500 en relief sur le capot. Tekno a, pour sa part, équipé son modèle de pneus profilés à flancs blancs et de clignotants latéraux (hélas à peine visibles car moulés dans la masse). En plus, la plateforme de la vraie est reproduite avec quelques détails mécaniques sur le dessous.

Ces modèles accusent tout de même leur âge. Pour ce qui est des clignotants avant et des feux arrière, Norev rappelle Dinky, alors que Tekno a plutôt partie liée avec Gama tout en oubliant les catadioptres. Les pare-brise n’ont pas d’essuie-glace. Le modèle de Norev est entièrement réalisé en matière plastique. Avec le temps qui passe, les flancs et la partie arrière se sont un peu déformés. D’autre part, Tekno noie les détails tels que grilles d’aération sous une
couche rouge trop épaisse.

Quelques défauts sont à déplorer. Chez Norev, ils concernent surtout les joints de moulage sur l’avant et l’arrière, les roues trop petites et le dessous non détaillé. Chez Tekno, le montant de porte est trop fin et le traitement de l’intérieur, de couleur jaune, est extrêmement dépouillé. Il présente des sièges sans texture aux dossiers ultra-minces et sans contre-portes. Le volant à deux branches avec demi-cercle a des mérites, mais sa position est trop verticale.

Verdict : quelques points à observer attentivement ; léger avantage pour Norev (score 7).

VITESSE / MINICHAMPS

Passons des anciennes aux modernes. Les premières doivent-elles céder le pas aux dernières ? Pas forcément. Si Vitesse offre une variante avec toit ouvrant et capote repliée en plastique, le résultat global n’en fait pas moins une impression bâclée. Le front est aussi trop large. Par contre, la version 1600 de Minichamps, limitée à 3504 pièces, témoigne d’un niveau de finition supérieur. Il faut dire aussi que les deux modèles portent le logo VW sur leurs enjoliveurs chromés.

La peinture est encore plus pâteuse chez Vitesse que chez Tekno. Il s’ensuit que les grilles d’aération et le logo 1500 en relief (allô Norev) ressortissent à peine. Et revoilà ces joints de moulage peu flatteurs ! Outre des vitres avec déflecteurs subtiles et des phares translucides, le modèle dispose bien d’un rétroviseur et d’essuie-glace gravés dans le pare-brise. Mais à cause du manque de pièces rapportées, les feux arrière peints en rouge semblent trop obliques. Enfin, les jantes reçoivent le même ton que la caisse et le modèle est muni de suspension, mais il semble s’affaisser sur ses roues.

Minichamps, pour sa part, étale tout le savoir-faire des fabricants industriels de nos jours, même s’il faut se passer de parties opérationnelles. La couche de laque, avec des baguettes décoratives sur le front et les flancs, est superbe et fidèle à l’original. Les vitres ont des entourages ; celles d’avant sont ouvertes et offrent un regard sur l’intérieur soigné de couleur grise. Les pare-chocs, les poignées de portes et les phares avec cerclage chromé sont rapportés, tout comme les catadioptres et les feux arrière (en plastique bicolore !).

On peut encore se réjouir d’un rétroviseur intérieur et extérieur, du logo VW 1600 en tampographie sur la malle arrière, de jantes ajourées avec des pneus profilés et d’un dessous super détaillé avec tuyau d’échappement, de pièces moulées dans la masse telles que des clignotants latéraux, le bouchon de réservoir et le lave-glace, jusqu’aux couvercles ronds des barres de torsion. Il n’y a que les essuie-glace un peu trop grossiers qui déçoivent.

Verdict : Minichamps l’emporte de loin, avec une réserve pour la direction (score 9); carte rouge pour Vitesse (score 6).

LES EXTRAS

Quelques-unes de ces miniatures nous réservent une agréable surprise. Quand on soulève le bonnet d’avant de la Dinky Toys, le coffre dévoile une valise en plastique vert et les logements de roues, y compris la roue de secours. Sous le capot de Gama est logée une reproduction sommaire du moteur.

Chez Minichamps, l’aménagement intérieur est stupéfiant, avec des sièges imitant le skaï, des contre-portes striées avec des accoudoirs et des manivelles. Le frein à main, le levier de vitesse et les pédales sont rapportés. Le tableau de bord, avec une surface noire capitonnée, contient 3 cadrans en décalcomanie, un volant à deux branches avec cercle et même le logo de Wolfsburg,
une radio et une poignée-passager.

A 30 ans d’écart, Vitesse ne fait pas mieux que Norev. Mise à part la couleur (chocolat pour Vitesse, beige pour Norev), leurs intérieurs sont identiques : un volant à deux branches, le levier de vitesse, le tableau de bord avec boîte à gants, des sièges striés sans contre-portes. A en juger aussi d’après le découpage de la base et les poignées de portes extérieures, Vitesse a carrément réutilisé le moule de Norev.

Bilan : ex aequo Dinky Toys et Minichamps.
Vitesse porte la lanterne rouge.

La morale de l’histoire, c’est qu’aucune miniature n’est parfaite. Il faut toujours se demander si elle a été faite initialement pour être manipulée par des enfants inexpérimentés ou pour être
admirée par des collectionneurs exigeants et chevronnés
(souvent les mêmes qui ont grandi).

Type 3 à grande échelle

Volkswagen 1600 Notchback (modèle de 1967), rouge bordeaux
Maisto éch. 1/24, réf. 31265 (sorti en 2006, aussi disponible en kit)
bon rapport qualité-prix
défauts : le dossier du siège arrière est trop saillant, les roues ne sont pas fixes et le capot ne s'ouvre pas.

QUOI DE NEUF

2010-01-11T10:23:00.000-08:00

KARMANN GHIA

Coupé 1959 (Type 14), vert vif toit ivoire, en zamac
Dinky Toys GB réf. 187, éch. 1/43 (1959-1963)
Avec suspension et vitres sans intérieur,
roues concaves en alu avec pneus à crampons blancs

Coupé 1962 (Type 14), vert foncé toit blanc, en plastique
IMU High Tech réf. 1130, éch. 1/87 (1990-1992)
Les portes et le capot s’ouvrent, avec vitres
intérieur noir et moteur détaillé, coffre avec pneu de secours

Coupé 1962 (Type 14), vert pâle, en métal massif
Schuco Piccolo réf. 1491, éch. 1/90 (1997)
Vitres opaques, limité à 4000 pièces

Coupé ±1966 (Type 14), bleu toit noir, en métal moulé
Schuco réf. Z058431MS, éch. 1/87 (2008)
Plaque n° Fü-IS-2004, avec vitres et intérieur noir, rétroviseurs et essuie-glace

Coupé 1966 (Type 14), vert foncé toit ivoire, en métal moulé
YatMing Road Signature Collection réf. 92198G, éch. 1/18 (1998)
Les portes le capot et le coffre s’ouvrent, sièges avant rabattables,
roues directionnelles, pare-chocs US, rétroviseur et essuie-glace

Cabriolet 1968 (Type 14), rouge vif, en métal moulé
Matchbox Dinky Collection “Golden Age of Sportscars” réf. DY035/A, éch. 1/43 (1995)
Plaque n° S-C 5793, capote crème, avec intérieur noir et beige,
volant blanc avec cerclo, essuie-glace

Coupé tuning 1959 (Type 14), doré (avec planche à voile), en métal moulé - Jada Toys réf. 910350206298, éch. 1/64 (2006)

Coupé 1965 (Type 14), bleu/blanc (avec mini-capot), en métal moulé
- Johnny Lightning réf. 50158, éch. 1/64 (2005)

Coupé 1961 (Type 14), vert pâle ou vert ardent, rouge et orange (sur porte-autos), en plastic dur - Joy-Toy/AB réf. 204/5, éch. 1/66 (1974)

Coupé 1961 (Type 14), gris foncé, en plastic souple (roues en métal)

- Lego réf. 265, éch. 1/87 (1962-1967)

Coupé (Type 14), bleu gris, en plastic souple - Wiking réf. 34/2j, éch. 1/87

Cabriolet 1955 (Type 14), vert, en métal moulé
Danhausen/microNs réf. 160031, éch. 1/160 (années 1970)
Capote brune, intérieur crème, pare-brise argenté

Coupé années 1960 (Type 34), en plastic noir
Busch réf. 45813 éch. 1/87 (2011)
Limité "50 ans" avec intérieur rouge, jantes chromées,
pneus à flancs blancs

CONCURRENTES

2010-01-08T11:43:00.000-08:00

Jeu des “Voitures de sport”

N° II/86, sorti en 1964 par F.X. Schmid.
Il contient 36 cartes de 6,5 sur 10 cm.
Les voitures sont numérotées de I/1 à IX/4 et classées par cylindrée
(jusqu’à 1000 cm³, 1300 cm³, 2000 cm³, 2200 cm³, 3000 cm³,
au-delà de 3000 cm³).

Rivalisant sur l’asphalte ou au musée :
VW Karmann Ghia (Type 14), Renault Floride, Porsche 356 (Super 90), Alfa Romeo SS

Alfa Romeo Giulietta Spider, VW Ghia (Type 34), Volvo P 1800,
MG A Twin Cam

Austin Healey 3000, Mercedes 190 SL, Chevrolet Corvette,
Ferrari 250 GT (2+2)

Concours d’Elégance
Les principales concurrentes par pays en miniature
(avec le nom du fabricant).
Les modèles sont réduits à l’échelle 1:43, 1:24 ou 1:87.
Pour chaque modèle, la période de production et le
styliste sont indiqués.

Cartes sur table et faites vos jeux :
cylindrée, puissance, vitesse maxi, prix de lancement (en euros), nombre d’exemplaires.
Elles se mesurent par groupe de deux.

LES CHALLENGERS :
KG Type 14 (Dinky Toys – Minichamps – Matchbox/Dinky – Schuco – Franklin Mint – PMA), KG Type 34 (Corgi Toys)

KG Type 14 (1955-1974, Luigi Segre/Ghia) :
1192 cm³, 34 cv, 122 km/h, 2.100€, ± 440.000 ex.

KG Type 34 (1961-1969, Sergio Sartorelli/Ghia) :
1493 cm³, 45 cv, 130 km/h, 2.450€, ± 42.500 ex.

LES ALLEMANDES :
Porsche 356 (Dinky Toys & Schuco), Mercedes 190 SL (Dinky/Atlas & Minichamps), Borgward Isabella (Atlas & Bub)

Porsche 356 (1950-1965, Erwin Komenda) :
1582 cm³, 90 cv, 180 km/h, 3.600€, ± 80.000 ex.

Mercedes 190 SL (1955-1963, Karl Wilfert & Walter Häcker) :
1897 cm³, 105 cv, 170 km/h, 4.700€, 25.881 ex.

Borgward Isabella TS (1957-1961, Carl Borgward) :
1493 cm³, 75 cv, 150 km/h, 4.100€, ± 10.000 ex.

LES ANGLAISES :
MG A (Tekno), Austin-Healey (Vitesse & Vanguards), Aston Martin DB5 (Vitesse & Danbury Mint)

MG A (1955-1962, Syd Enever) :
1622 cm³, 85 cv, 160 km/h, 2.700€, 101.081 ex.

Austin-Healey 100 (1954-1959, Gerry Coker) :
2639 cm³, 102 cv, 170 km/h, 1.800€, ± 29.000 ex.

‘Big’ Healey 3000 (1959-1968) :
2912 cm³, 132 cv, 185 km/h, ± 43.000 ex.

Aston Martin DB5 (1963-1965, Carlo Felice Anderloni/Touring) :
3995 cm³, 282 cv, 240 km/h, 11.250€, 1.021 ex.

LES FRANÇAISES :
Panhard Dyna Junior (CIJ), 4CV Autobleu (Eligor), Renault Floride (Corgi Toys)

Panhard Dyna Junior (1952-1956, Albert Lemaître) :
850 cm³, 40 cv, 130 km/h, 850€, 4.707 ex.

Plus d'info : C.I.J. Ref : 3/5

4CV Autobleu (1953-1956, Mario Boano/Ghia) :
747 cm³, 25 cv, 115 km/h, 1.600€, 81 ex.

Plus d'info : "4cv-autobleu" chez Daniel
"Autobleu cabriolet du salon de 1955" chez Jipé
Les dérivés de la 4cv : Garage de poche

Renault Floride (1959-1968, Pietro Frua/Ghia) :
845 cm³, 36 cv, 125 km/h, 1.500€, ± 180.000 ex.

LES ITALIENNES :
Alfa Romeo Giulietta Sprint (Bang & Togi), Alfa Romeo SS (M4), Ferrari 250 GT (Jouef & Carrera)

Alfa Romeo Giulietta Sprint (1954-1965, Giovanni ‘Nuccio’ Bertone) :
1290 cm³, 79 cv, 165 km/h, 3.700€, 38.312 ex.

Alfa Romeo Sprint Speciale (1959-1966, Franco Scaglione/Bertone) :
1290 cm³, 100 cv, 193 km/h, 4.500€, 2.766 ex.

Ferrari 250 GT SWB (1959-1962, Battista Pininfarina) :
2953 cm³, 240 cv, 220 km/h, 19.500€, 175 ex.

L’AMERICAINE & LA SUEDOISE :
Chevrolet Corvette (Franklin Mint), Volvo P 1800 (Corgi Toys)

Chevrolet Corvette C1 (1953-1962, Harley Earl) :
4638 cm³, 283 cv, 205 km/h, ± 4.000€ (?), 69.000 ex.

Volvo P 1800 (1961-1972, Pelle Petterson/Frua) :
1778 cm³, 100 cv, 169 km/h, 3.900€, 39.406 ex.

LA KG AU CINEMA

2009-11-08T12:50:00.000-08:00

La Karmann Ghia fait plus souvent son apparition sur l’écran qu’on ne pense, avec une prédilection pour les climats chauds et secs. Plus de la moitié de ces films sont tournés en Californie (côte ouest USA). Elle surgit aussi dans des feuilletons télévisés des années 1960 et 1970, tels que « Get Smart » et « Amicalement Vôtre ». Voici une sélection.

Le héros d‘Hollywood
Le maître du suspense Alfred Hitchcock fut un des premiers à découvrir la KG dans son film « Sueurs froides » de 1958, avec Kim Novak et James Stewart dans les rôles principaux. Midge Wood (interprétée par Barbara Bel Geddes) y conduit un coupé ‘lowlight’ bleu gris de 1956 à travers les rues escarpées de San Francisco.

L’intro de « L’Homme Orchestre » (1970) se déroule sur la Promenade de Nice. Après chaque arrêt aux feux, Louis de Funès veut être le premier pour démarrer dans sa Fiat 124 Coupé Sport. Il s’ensuit une folle course de rue avec une Lamborghini Miura jaune. Le duo dépasse aussi un coupé Karmann Ghia 1960 de couleur rouge.

« Honky Tonk Freeway » (1981) est une satire débridée, du 'way of life' américain où les habitants de la petite ville Ticlaw de Florida (côte est USA) mettent tout en œuvre pour attirer les touristes vers leur hôtel pourvu d’un parc safari, même s’il n’y a pas de sortie de l’autoroute. Là encore, des Karmann défilent sur l’arrière-plan (entre autres, un cabriolet de 1968).

Le come-back
Les films plus récents mettent davantage la Karmann-Ghia au premier plan et la voiture y souligne souvent les traits singuliers du personnage associé, sa culture ou son goût raffiné.

Ainsi, « Kennedy et Moi » (1999) traite d’un écrivain qui traverse une crise et qui devient obsédé par la montre de son psy, qui aurait encore appartenu à JFK. La Côte atlantique et les Pyrénées sont le décor pour son cabriolet gris de 1970.

« Zuzu Angel » (2006) raconte l’histoire vraie de la couturière Zuleika Angel Jones du temps de la dictature au Brésil (1964-1985). Son coupé 1962 Karmann-Ghia bleu clair y joue un rôle de première importance.

Dans « Maria, ihm schmeckt’s nicht » (Marie, ça ne lui plaît pas) de 2009, les racines italo-allemandes de Sara, fille d’un travailleur immigré, sont mises en valeur par le cabriolet blanc de 1972 que conduit son fiancé Jan.

Les couleurs-symbole
« Rose bonbon » (avec la chanson-titre interprétée par The Psychedelic Furs) est un film culte de 1986. Dans cette romance d’ados, qui ressemble un peu au musical « Grease », une élève pauvre s’éprend d’un jeune yuppie fortuné. Andie (Molly Ringwald) conduit un coupé KG 1958 de couleur rose, usé avec des bosses.

« Starsky & Hutch » (2004) est l’adaptation d’une série télé des années 1970. Ce duo de choc se déplace dans une Ford Gran Torino rouge. Vers la fin du film, un coupé KG jaune canari de 1972 fait l’objet d’une tombola. Son coffre est pourtant criblé de balles, car il cache des stupéfiants.

Dans “Kill Bill 2” de Quentin Tarantino (2004), Uma Thurman couve des projets de vengeance au volant de son KG cabriolet sans clignotants ni badge avant, doté d’éléments de plusieurs millésimes (tantôt avec, tantôt sans appui-tête).

La scène la plus drôle
« L’ordinateur en folie » (1969) est une comédie de Disney axée sur Dexter (Kurt Russell), un étudiant médiocre au Collège de Medfield. Sous l’effet d’un coup de courant, son cerveau obtient la mémoire d’un ordinateur. L’administrateur Dean Higgins (Joe Flynn), qui ne veut pas perdre son champion, le poursuit vers un casino dans son coupé Karmann bleu-blanc de 1959 dont la portière, qui ne ferme pas bien, doit être retenue par une corde.

Sex-appeal
« Miss Cobaye » (titre original « Love Potion No 9 », 1992) s’inspire d’une chanson des années 1950 interprétée par The Clovers. Paul, un biochimiste timide, sait mettre la main sur un philtre qui le rend irrésistible pour les femmes. Son amie Diane l’essaie avec autant de succès sur d’autres hommes. De nombreux va-et-vient se font dans un cabriolet KG 1969 vert foncé. Enfin, une Porsche 550 Spyder rapide mène au dénouement.

La scène la plus longue
« A Taça do Mundo é Nossa » (A nous la Coupe du Monde, 2003) est une comédie de la troupe Casseta & Planeta dans le genre de Monty Python. En 1970, l’équipe brésilienne a gagné avec Pele le championnat du monde de foot. Un trio de rebelles s’oppose à la junte militaire en dérobant le fameux trophée Jules Rimet. Tout au long du film, Maria Paula se promène comme Lucy Ellen (la fille du général) dans un cabriolet KG rouge de 1962 ‘made in Brasil’.

La scène la plus dramatique
Zuzu Angel, qui a cherché en vain le corps de son fils assassiné, un militant de gauche, s’est tuée en 1976 dans un accident de voiture en sortant d’un tunnel à Rio. En 1998 fut révélé que l’accident était provoqué par le régime. Ce tunnel porte aujourd'hui son nom.

Le choc des cultures
« Maria, ihm schmeckt’s nicht » (d’après le best-seller de Jan Weiler) montre combien s’écartent les mondes d’un Allemand et de sa future belle-famille italienne. Rien de plus symbolique que la scène d’une collision et des propos équivoques qui en résultent.

La ‘Internet Movie Cars Database’ contient plus de 200 entrées pour la Karmann Ghia (type 14, type 34 ou TC).

Clip Tina Arena “Sorrento Moon”

2009-10-27T09:51:00.000-07:00

KARMANN GHIA STARS

2009-10-22T12:17:00.000-07:00

La KG n’est pas une voiture pour rouler de A à B. En fait, est-ce un ou une KG ? C’est en tout cas une voiture qui affiche un cachet personnel et qui ne passe pas inaperçue. Faut-il s’étonner que c’était aussi le choix des femmes et qu’il en est toujours ainsi ? … et même pas des moindres !

Dans les années cinquante, les détentrices d’un permis étaient l’exception. Mais des stars comme Romy ‘Sissi’ Schneider (1938-1982), Petra ‘Miss World’ Schürmann (1933-2010), Carmela Künzel (Miss Germany 1959) et Julie ‘Catwoman’ Newmar (°1933) ont vite changé les moeurs.

L’éditrice de modes Aenne Burda (1909-2005) a orné sa Karmann de fleurs. Plus près de nous, les actrices Uma Thurman (°1970) et Diane Kruger (°1976) ont aussi pris le volant d’une KG. Et la Princesse de la Pop Britney Spears (°1981) l’a intégrée dans un vidéoclip.

Les VIP masculins ne manquent pas d’ailleurs : citons le roi du ballet Rudolf Nurejev (1938-1993), le correspondant de guerre Peter Arnett (°1934), le photographe Jim Rakete (°1951), l’ex-styliste en chef chez BMW Chris Bangle (°1956), les chanteurs Jon Bon Jovi (°1962) et
Julian Cope (°1957).

Jamie ‘Naked Chef’ Oliver (°1975) et le présentateur Dermot ‘X Factor’ O’Leary (°1973) sont autant de fans célèbres de la Karmann Ghia. Sir Michael Caine, acteur britannique nominé deux fois aux Oscars (°1933) et le guitariste Dave Stewart (°1952, Eurythmics) feraient aussi partie de ce club distingué.

L’actrice allemande Romy Schneider a percé dans le rôle de l’impératrice Elisabeth d’Autriche. Plus tard, elle s’installe en France, où elle gagne deux Césars. En 1956, elle reçoit une Karmann Ghia de couleur rose pour son 18^ème anniversaire. Elle prenait plaisir à polir sa voiture elle-même.

En 1956, Petra Schürmann a gagné comme première Allemande l’élection Miss Monde. Après, elle a fait carrière comme présentatrice à la radio et à la télé. En 1965, elle a posé dans un coupé rouge et noir pour un numéro de « Praline » (devenu un magazine de réputation douteuse aujourd’hui).

Lorsqu’elle fut élue comme reine de beauté d’Allemagne en 1959, le mannequin Carmela Künzel a décroché le gros lot : un cabriolet Karmann Ghia tout en blanc !

Julie Newmar, qu’on voit ici adossée à une KG bicolore, a débuté comme danseuse : ses jambes étaient assurées pour 10 millions de dollars ! Avec sa silhouette idéale en forme de sablier, elle incarna la Catwoman dans « Batman ». Elle a aussi lancé un nouveau style de collants sous le nom de « Nudemar ». En 2012, une BD lui sera consacrée.

Avec la belle Uma Thurmann, dite « la Mariée », il faut prendre des gants : son personnage Béatrix Kiddo est une ancienne tueuse à gages, initiée dans les arts martiaux et dotée d’un cabriolet bleu clair, décidée d’en finir avec son opposant Bill (David Carradine).

De retour à Beverly Hills (LA), après avoir assisté à la première de « Sleeping Beauty » au Festival de Cannes, Diane Kruger (aussi ambassadrice de L’Oréal) a été surprise en juin 2011 à côté de son ami Joshua Jackson en sortant du parking d’un magasin d’articles pour enfants, dans une Karmann de couleur jaune.

On aime ou on n’aime pas, mais il ne faut pas être prude. C’est tout juste en juin 2011 que Britney Spears terrasse les paparazzis avec son micro dans ce clip sur un titre de l’album « Femme Fatale » qui contient des références à « Thriller » de Michael Jackson. Après être montée dans une KG bleu foncé, conduite par Guillermo Diaz, la chanteuse danse sur le siège passager, alors que le conducteur se verse une brique de lait sur le visage.

En août 2011, Dermot O’Leary – hôte du plus grand show sur ITV – est passé aux aveux : depuis que sa petite amie l’a viré il y a dix ans, il a une maîtresse allemande tempétueuse. Elle s’appelle Karmann Ghia, mi-Cox mi-Porsche, c’est une voiture qui fait tourner les têtes. Bien sûr, il l’a fait d’abord passer à toutes les sauces, car « elle est assez difficile à conduire : sans direction assistée, ça sent comme un poids lourd ! »

MEETINGS INTERNATIONAUX

2009-07-14T06:10:00.000-07:00

Meeting jubilaire 2011 à Georgsmarienhuette

Après avoir célébré en 2005 les 50 ans du Type 14, les clubs Karmann allemands ont organisé du 12 au 14 août 2011 à Georgsmarienhuette (en Basse-Saxe) un meeting jubilaire pour les 50 ans de la « grande » Karmann Ghia. Le vendredi 12/08, tous les participants pouvaient visiter la collection Karmann d’Osnabrueck (reprise par VW). Le samedi 13/08, un cortège de quelque 400 voitures a traversé les stations thermales avoisinantes. Un nouveau record mondial a été établi avec 153 Type 34. Le dimanche 14/08, les prix de la Coupe Sartorelli ont été décernés. Ce jour-là, un autre meeting de Cox a eu lieu à Recklinghausen (Rhénanie du Nord-Westphalie).

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Le convoi de BBT à Bad Camberg 2011

Depuis 1979, les Lottermann organisent tous les 4 ans un meeting vintage VW à Bad Camberg (près de Francfort) qui est renommé au monde entier. De nombreux amateurs de VW refroidies par air se donnent rendez-vous aux établissements du dealer belge BBT pour partir en convoi.

OH ! LES BEAUX JOURS

2009-05-08T05:27:00.000-07:00

VW & Vespa Show & Cruise 25-09-2011 Sint-Niklaas

Tour des Fraises 04-06-2011 à Melsele

VW Karmann Ghia rencontre Renault
le 07-05-2011 à Wommelgem

Classic VW Parade 10-07-2010 au Circuit de Francorchamps

POUR EN SAVOIR PLUS

2009-03-11T13:23:00.000-07:00

BROCHURES

	VW Karmann Ghia – 1956-1957 ; n° W7/118 ; 2pp. ; 21 x 28,3 cm (en allemand)
	VW Beetle Bus Karmann Accessories – 1962 ; 24pp. ; 18,5 x 13,3 cm (en anglais)
	What kind of people buy the Karmann Ghia? – 1963 ; n° 151.193.23 ; 12pp. ; 21,5 x 28 cm (en anglais)
	VW Karmann Ghia – 1963 ; n° 151.133.32 ; 18pp. ; 23,2 x 21 cm (en néerlandais)

POUR EN SAVOIR PLUS

2009-03-11T09:52:00.000-07:00

ARTICLES

	Jan LAMMERSE, Kevertechniek in Italiaanse verpakking in "Het Automobiel", n° 48, 03/1984 (p.22-27)
	Daniel "Zoot" DIMOV & Gilles LABROUCHE, VW Karmann-Ghia - Kinder surprise in "Autoretro", n° 347, 11/2010 (p.18-23)
	Klaus-Achim PEITZMEIER & Axel STRUWE, Stunde null eines Welterfolges in "VW Classic", n° 1, 01/2011 (p.8-18)
	Bob BROWN, The last Speedster ever models. Ya gotta be kiddin’… a Karmann Ghia? in “Car and driver”, 06/1972 (4p.)
	Karl LUDVIGSEN, SCI tests the new Karmann Ghia Volkswagen in “Sports Car Illustrated “, 04/1956 (5p.)
	X, Dossier: Historique Karmann Ghia + Le Guide Pratique in «Super VW Magazine» n° 105/110/118/123/124, 05/1998-12/1999 (33p.)
	X, The Ghia-Karmann Volkswagen in “Road & Track”, 04/1956 (3p.)
	X, De Karmann Ghia in « OldTimer Magazine », n° 20, 08-09/1988 (p. 22-27)
	X, De Volkswagen Karmann-Ghia type 14 Coupé in “Auto Motor Klassiek”, n° 2, 02/2000 (p. 20-23)
	X, Autofocus Karmann-Ghia in “Miniauto & Collectors”, n° 8, ed. Giorgio Nada, 06/2003 (p. 28-35)
	X, VW’s Gorgeous Ghia in “Motor Trend”, 05/1956, p. 46-48
	X, Van koets tot automobiel – Deel 3 in “D’Ieteren Magazine, n° 120, 09/2006, p. 6-14
	Eduard Hattuma, Volkswagen Kever (1945-2003) in “Onschatbare Klassieker”, 12/2009, p. 19-29
	W. Kennes, Un amour de Karmann Ghia in “Le Carnet du collectionneur”, n° 163, 02/2011, p. 8-9
	Mama mia, een Volkswagen van Ghia in "Auto Motor Klassiek", 02/1997 (p. 24-27)
	Kris VDE, Karmann Ghia - Totale restauratie in "Boxertje",n° 30, 02/2009 (p. 54-63)
	Carlo Alberto Gabellieri, VW Karmann-Ghia : perfezione tedesca, stile italiano in "Auto d'Epoca", 03/1995 (p. 39-45)
	Clive Prew, Classic profile : Café racers in "Classic and Sportscar", 05/1988 (p. 26-32)
	Richard M. Langworth, Karmann-Ghia : Volkswagen's Classy Custom in "Car Collector and Car Classics", 03/1980 (pp. 28-33, 56-58)
	Joël Peyrou, Vent arrière in "Rétroviseur", 09/1998 (p. 78-85)
	Album Volkswagen Karmann Ghia Typ 143/1966 in "Ruote Classiche", 04/1991 (p. 62-68)
	Graham Robson, Getting by on its Good Looks : Volkswagen's Karmann-Ghia in "Collectible Automobile", 04/1996 (p. 25-35)
	Patrick BAPTIST, De grootste Karmann Ghia Collectie van Nederland? in “Boxertje”, n° 26, 2008 (p. 36-39)
	Christian BIJNENS, De grootste Karmann-verzameling van België? in “Boxertje”, n° 4, 2002 (p. 4-6)
	Frederik Scherer, Hors-série KdF. Les gènes de la légende in "Gazoline", n° 156, 05/2009 (p. 12-17)
	Road Research Report: Karmann-Ghia Volkswagen & Alex Walordy, Have Karmann Make the Body in "Car & Driver", 01/1962 (p. 46-54, 72-74)
	Roberto FALCONE, Italia-Germania 1-2 in "Auto Digest", n° 41, 2008 (p.74-89)
	Maurizio SCHIFANO, Effetto Alpenliebe in "Ruote Classiche", n° 250, 10/2009 (p.62-69)
	Richard COPPING, Perfect in Pacific in "Aircooled Classics", n° 2, sept.-nov. 2011 (12p.) www.aircooledclassicsmagazine.com

Clip Harper Simon "Berkeley Girl"

2009-03-01T11:44:00.000-08:00

Manuels

2009-02-28T09:58:00.000-08:00

	John H. Haynes e.a., VW Beetle & Karmann Ghia Automotive Repair Manual, 1998 (317p.)
	Piet Olyslager, Vraagbaak voor uw Volkswagen 1200, Kluwer, 1968 (75p.)
	ANWB, Volkswagen 1200/1300, Zuid-Hollandsche Uitgevers Mij, 1968 (180p.)
	Volkswagen AG, Volkswagen 1200 Karmann Ghia Instruction Manual, Limbach, 08/1963 (75p.)

VOLKSWAGEN KARMANN GHIA

2008-01-27T04:50:00.000-08:00

Des petites aux grandes

GALERIE

2008-01-25T13:26:00.001-08:00

Vue d’ensemble Karmann Ghia, de haut en bas et de gauche à droite :

1 : Type 14 New Toy (1/16, tôle)

2 : Type 14 Solido (1/18, die-cast metal)

3 : Type 14 Kaname (1/22, tôle)

4 : Type 14 Franklin Mint (1/24, die-cast metal)

5 : Type 14 Wiking (1/40, plastique)

6 : Type 14 Alps (1/26, tôle)

7 : Type 14 PMA (1/24, die-cast metal)

8 : Type 14 Minichamps (1/43, die-cast metal)

9 :Type 14 Schuco (1/43, die-cast metal)

10 : Type 14 Fischer (1/48, tôle)

11 : Type 14 Märklin (1/48, die-cast metal)

12 :Type 34 Corgi Toys (1/46, die-cast metal)

Remarquez les différences d’échelle et de matière.

__________________________________________

5 modèles Type 14 alignés, vue de profil, à partir du plan avant :

KG Coupé Wiking (1994, bleue)

KG Coupé Minichamps (2005, orange)

KG Coupé Schuco (2003, beige)

KG Cabriolet Fischer (±1960, orange)

KG Coupé Märklin (1958, verte)

De fabrication ancienne ou pus récente, plus ou moins détaillés…
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2 modèles KG produits à la même échelle, à la même époque et tout aussi charmants, mais d’exécution fort différente :

À gauche : Cabriolet Fischer (tôle lithographiée)

À droite : Coupé Märklin (die-cast metal)

La première Karmann avait des phares implantés très bas dans des ailes plus arrondies et des grilles d’aération étroites avec 2 barres chromées.
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3 modèles KG en tôle, vue ¾ avant, de gauche à droite :

Coupé années 1950 Alps (Japon, ±1960)

Coupé années 1950 Kaname (Japon, ±1960)

« Sedan » années 1960 New Toy (Chine, ±1995)

Comparez les grilles d’aération, la position des phares et les pare-chocs.
La dénomination « Sedan » désigne en fait la Coccinelle.
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3 modèles en tôle lithographiée, vue de profil, à partir du plan avant :

Karmann New Toy (1/16, bicolore)

Karmann Kaname (1/22, verte)

Karmann Alps (1/26, grise)

Pas d’échelle fixe, recherche de la forme exacte, volant blanc ou noir…

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2 modèles KG super détaillés à l’échelle 1/24, vue de face :

À gauche : 1500 Coupé 1967 Franklin Mint Precision Models (FMPM)

À droite : 1300 Cabriolet 1970 Paul’s Model Art (PMA)

Millésimes : D’abord des clignotants en forme d’obus, puis rectangulaires. Le réservoir d’essence a migré du coffre vers l’aile avant droite.

Karmann Coupé Franklin Mint (G) et Cabriolet PMA (D), vue de derrière :
En 1969 les feux en forme d’amande font place à un bloc optique plus volumineux et un catadioptre rond en dessous. Pour le marché US, des renforts tubulaires sur les pare-chocs et des feux de recul sont montés.Karmann Ghia de Franklin Mint (1995) et de Paul’s Model Art (1994) :
Coloris : rouge velours (à gauche) et rouge Bahia (à droite)
Sellerie en similicuir noir (à gauche) ou tissu bicolore (à droite).Reproduction fidèle par Franklin Mint (G) et Paul’s Model Art (D)

Caractéristiques VW : coffre avec roue de secours à l’avant ; moteur flat refroidi à air à l’arrière. Remarquez aussi la planche de bord en faux bois.

Karmann Ghia de Franklin Mint (en bas) et de Paul's Model Art (en haut) : Base avec châssis détaillé.

FAMILLE VW

2008-01-25T13:20:00.000-08:00

L‘ancêtre de la Karmann Ghia : Volkswagen Cabriolet 1949

(échelle 1/43).

Il circulait déjà 1 million de Cox quand Wilhelm Karmann a construit cette version découverte 2+2 places, qui ressemblait à un landau.

Le modèle de Matchbox Collectibles date de 1996
(il manque 1 tuyau d’échappement).

3 vues de la famille VW, de gauche à droite (échelle 1/43) :

Coccinelle Berline 1955 (lunette ovale), Vitesse

Coccinelle Cabriolet 1949, Matchbox Dinky

Porsche 356A Coupé 1955, Dinky Toys

Karmann Coupé 1955 (type 14), Minichamps

Karmann Coupé 1961 (type 34), Corgi Toys

VW Type 3 Notchback (trois volumes) 1966, Minichamps

N’oublions pas que Ferdinand Porsche est le père

de cette petite voiture populaire !

Jeu de famille… Cherchez les 7 différences (échelle 1/18) :

Coccinelle Berline Export 1951 (vitres séparées), Maisto

Karmann Coupé 1957 (type 14), Solido
Porsche 356B Coupé 1961, Bburago
La Karmann occupait la part du marché entre la Cox et la Porsche.

Un amour de Coccinelle… ne passe jamais !
Herbie a battu tous les records. La Karmann rencontra également un vif succès aux Etats-Unis : près de la moité y furent vendues.

Scène de musée : VW Karmann Ghia de 1970 et Volkswagen Microbus (Combi Deluxe) de 1962, avec la KDF-Wagen en arrière-plan.

Les modèles sont de Minichamps et de Franklin Mint (échelle 1/24).

VW 1200 Coccinelle, bleu clair, Dinky Toys GB réf. 181
et VW Karmann Ghia coupé, rouge à toit noir, Dinky Toys France réf. 24M
répliques Editions Atlas, n° 30 (2010) et n° 32 (2011), fabriquées en Chine par Mattel
avec des remerciements à Thierry

Double garage de 1970 avec deux Type 3 (échelle 1/36) :
à gauche VW 1500S de CKO, réf. 424, en tôle rouge, avec moteur à friction
à droite VW 1500 'Porsche' de DUX, réf. 612, en plastic blanc, mécanisme à remonter

MODELES

2008-01-25T12:18:00.000-08:00

Liste 1 : Karmann Ghia

Liste 2 : Volkswagen

Liste 3 : Autres marques

MOSAÏQUE

12 KG dans le phare

Modèle : Karmann Ghia Sedan années 1960 (Type 14)

Couleur : Bicolore Bleu Pacific & Blanc
Fabricant : New Toy (Chine, ±1995)
Matière : Tôle & Plastique
Référence : MF 743
Echelle : 1/16 (25 x 10 cm)
Description : Roues arrière avec friction ; boîte avec inscription “For children ages 3-up” ; volant blanc (G) avec cerclo de klaxon ; intérieur lithographié ; pare-brise et vitre arrière ; pare-chocs ; les feux arrière sont à l’envers

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Modèle : Karmann Ghia Coupé 1957 “Vacances neige“ (Type 14)

Couleur : Bicolore Vert Emeraude & Bleu-blanc
Fabricant : Solido “Prestige” (France, 1998)
Matière : Die-cast metal (Métal moulé)
Référence : 8610
Echelle : 1/18 (23 x 9 cm)
Description : Plaque minéralogique “1957VW01” ; porte-bagages avec 4 skis ; pneus avec flancs blancs ; volant noir (G) erroné avec demi-cerclo de klaxon ; sièges avant bicolores ; pare-brise, vitres arrière et latérales ; pare-chocs ; enjoliveurs renflés

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Modèle : Karmann Ghia Coupé années 1950 (Type 14)

Couleur : Vert-gris clair
Fabricant : Kaname Sangyo (Japon, ±1960)
Matière : Tôle
Référence : -
Echelle : 1/22 (19 x 8,2 cm)
Description : Roues arrière avec friction ; logo “KS” sur la base ; volant noir (G) erroné ; intérieur lithographié avec mention “Made in Japan“ ; pare-brise et vitre arrière ; jantes ajourées ; pare-chocs américains ; les feux arrière ne sont pas originaux

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Modèle : Karmann Ghia 1300 Cabriolet 1970 (Type 14)

Couleur : Bahia Red (Rouge)
Fabricant : Paul’s Model Art “Classic Line” (Allemagne, 1994)
Matière : Die-cast metal (Métal moulé)
Référence : 241 245010
Echelle : 1/24 (17,5 x 6,5 cm)
Description : Roues directionnelles ; porte, coffre et capot ouvrants ; moteur détaillé ; tableau de bord en faux bois ; pneu de secours ; volant noir (G) à demi-cerclo ; pare-soleil ; rétroviseur ; essuie-glace ; pare-brise ; pare-chocs ; sièges avant bicolores ; poids 284 gr. ; figurine féminine de Fujimi

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Modèle : Karmann Ghia 1500 Coupé 1967 (Type 14)

Couleur : Rouge Velours
Fabricant : Franklin Mint Precision Models (Etats-Unis, 1995)
Matière : Die-cast metal (Métal moulé)
Référence : 18284
Echelle : 1/24 (17,5 x 6,5 cm)
Description : Roues directionnelles ; porte, coffre et capot ouvrants ; moteur détaillé ; tableau de bord en faux bois ; pneu de secours ; antenne ; volant noir (G) à demi-cerclo ; pare-soleil ; rétroviseur ; essuie-glace ; pare-brise, vitres arrière et latérales ; sièges en vinyl noir dont le dos s’incline ; pare-chocs américains ; plaque ; 490 gr. ; certificat d’authenticité

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Modèle : Karmann Ghia Coupé 1957 (Type 14)

Couleur : Gris
Fabricant : Alps (Japon, ±1960)
Matière : Tôle
Référence : 357
Echelle : 1/26 (16 x 6,4 cm)
Description : Roues arrière avec friction ; intérieur et châssis lithographiés avec mention “Japan“ ; pare-chocs ; pas de vitres

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Modèle : Karmann Ghia Coupé 1958 (Type 14)

Couleur : Bleu Capri
Fabricant : Wiking (Allemagne, 1994)
Matière : Plastique
Référence : 7600136
Echelle : 1/40 (10,5 x 4,1 cm)
Description : Volant blanc (G) ; intérieur bleu clair ; contre-portes imprimées ; pare-chocs ; enjoliveurs renflés ; caisse amovible du châssis (révélant le moteur, l’habitacle et le pneu de secours) ; réédition d’un modèle promotionnel des années 1960

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Modèle : Karmann Ghia Coupé 1961 (Type 14)

Couleur : Beige
Fabricant : Schuco “Junior Line” (Allemagne, 2003)
Matière : Die-cast metal (Métal moulé)
Référence : 27161
Echelle : 1/43 (9,6 x 4 cm)
Description : Plaque minéralogique “Fü-HS2004” ; volant (G) et intérieur noirs ; rétroviseur ; essuie-glace ; vitres tout autour ; pare-chocs sans butoirs ; jantes ajourées ; enjoliveurs renflés

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Modèle : Karmann Ghia 1200 Coupé 1955 (Type 14)

Couleur : Bicolore Orange & Noir
Fabricant : Minichamps (Allemagne, 2005)
Matière : Die-cast metal (Métal moulé)
Référence : 430051026
Echelle : 1/43 (9,9 x 3,8 cm)
Description : Volant blanc (G) ; intérieur noir ; pare-brise, vitres arrière et latérales ; pare-chocs ; essuie-glace ; limité à 1.104 ex.

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Modèle : Karmann Ghia Convertible 1957 Soft-top (Type 14)

Couleur : Bicolore Orange & Jaune
Fabricant : Georg Fischer (Allemagne, ±1960)
Matière : Tôle & Plastique
Référence : N-GF 372
Echelle : 1/48 (9 x 3,8 cm)
Description : Roues blanches sans friction ; lithographié tout autour avec la mention “Made in Western Germany“ et des passagers peints

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Modèle : Karmann Ghia Coupé 1955 (Type 14)

Couleur : Resedagrün (Vert Menthe)
Fabricant : Märklin (Allemagne, 1958)
Matière : Die-cast metal (Métal moulé)
Référence : 8021
Echelle : 1/48 (8,8 x 3,6 cm)
Description : Pas d’intérieur ; pas de vitres ; mention “Made in Western Germany“ sur la base ; boîte avec dessin du type Reuters (ancienne pub) ; un des premiers modèles de la KG

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Modèle : Karmann Ghia 1500 Coupé 1961 (Type 34)

Couleur : Crème
Fabricant : Corgi Toys (Grande-Bretagne, 1964)
Matière : Die-cast metal (Métal moulé) & Plastique
Référence : 239
Echelle : 1/46 (9,1 x 3,6 cm)
Description : Volant (G) et intérieur rouges ; vitres tout autour ; plaque “40JP“; coffre et capot ouvrants; 2 valises et pneu de secours ; boîte avec inscription “Opening bonnet. Opening boot. Opening engine cover showing engine. Spring suspension. Seats. Steering wheel”

L’ORIGINAL

2008-01-25T12:00:00.000-08:00

TYPE 14

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Karmann Ghia Type 14 : Prototype de1953, sans grilles d’aération
(« narines »).

Karmann Ghia Type 14 « Gueule basse » (1955-1974) : vue de face.

Karmann Ghia Type 14 avec porte-bagages, pare-chocs US et feux de recul.

Karmann Ghia Type 14 bicolore, vue de profil : pneus avec flancs blancs.

Karmann Ghia Type 14 : Diagramme avec les dimensions.

Karmann Ghia Type 14 (1960-1962) : Coloris Bleu Pacific.

Karmann Ghia 1200 Type 14 (1963) : Coloris vert émeraude et bleu-blanc.

Karmann Ghia Type 14 : Logo.

Karmann Ghia Type 14 : Ecusson.

Evolution de la Karmann Ghia Type 14

Evolution des grilles d’aération

1^ère phase (1955-1958) : rondes et étroites, avec 2 barres.

2^ème phase (1959-1974) : élargies, avec 3 barres cernées.

Evolution des ailes avant

1^ère phase (1955-1958) : très arrondies, avec des phares implantés très bas et des clignotants en forme d’obus ; pare-chocs aplatis.

2^ème phase (1959-1968) : moins arrondies, phares implantés plus haut.

3^ème phase (1969-1970) : clignotants rectangulaires, enveloppant le retour.

4^ème phase (1971-1974) : pare-chocs larges en U

(style Europe, « chemin de fer »).

Evolution des feux arrière

1^ère phase (1955-1960) : rectangulaires.

2^ème phase (1961-1968) : en forme d’amande et pointues.

3^ème phase (1969-1971) : plus larges, avec catadioptre.

4^ème phase (1972-1974) : larges, frôlant le pare-chocs.

TYPE 34

Karmann Ghia 1500 Type 34 « Lame de rasoir » (1961-1969).

TYPE 34

2008-01-25T11:55:00.000-08:00

Karmann Ghia 1500 Type 34 « Lame de rasoir » (1961-1969).

POUR EN SAVOIR PLUS

2008-01-20T04:58:00.000-08:00

Livres

	Peter BELINFANTE e.a., Uit de archieven van Volkswagen, ed. Haakman, 2010 (174p.)
	Dieter GÜNTHER, VW Karmann-Ghia - Schnittige Volkswagen aus Osnabrück, ed. VF, 1988 (100p.)
	Volkswagen AG, Eine Idee macht Geschichte, 1987 (55p.)
	Malcolm BOBBITT, Karmann Ghia Coupé & Cabriolet, ed. Veloce, 2002 (112p.)
	Colin BURNHAM, Klassieke Volkswagens – Speciale carrosserieën, ed. Michon Helmond, 1993 (p. 83-107)
	Dominique PASCAL, Auto Collection n° 49 – Volkswagen Karmann Ghia, éd. SPAL, 1999 (34p.)
	R. SMITH & W.C. GALLAGHER, The Big Book of Tin Toy Cars, ed. Schiffer, 2004 (p. 206-209)
	Reinhard Lintelmann, Karmann Ghia, ed. Komet, 2009 (144p.)
	Keith Seume, De Volkswagen Kever. Het verhaal van de populairste auto ter wereld, Rebo Productions, 1997 (160 p.). Livre au grand format 27,5 x 36,5 cm. En pages 82-83 : 1959 Type I Karmann Ghia.
	5a Concentración Furgonetas Volkswagen, Volkswagen Audi Espana, 2008 (87 p.)
	Keith Seume, Millennium Bug: de Volkswagen Kever in foto's, ed. Elmar, 1999 (160p. ; 26 x 26 cm)
	Alessandro Sannia, VW Beetle. Icon of style, Tectum Publishers, 2008 (185p. ; 19,5 x 13 cm) édition bilingue - tweetalige uitgave
	Karmann Ghia IG Lippe, Karmannfreunde Südbayern & Karmann Ghia IG Südheide, Jubiläums-Zeitung 50 Jahre - VW Karmann Ghia Typ 34, 08/2011 (32p.)
	Wilhelm Karmann GmbH, MobilEmotion mit Geburtstag - Ausfahrt der Karmann Ghia - Rückspiegel: Karmann Ghia - Besuch bei Prof. Dr. Noelle in "Karmann Post", 2/2005, n° 180 (43p.)
	Wilhelm Karmann GmbH, Das Symbol, 50 Jahre Volkswagen Karmann Ghia, 2005 (204p.)

HISTORIQUE

2008-01-20T04:45:00.000-08:00

Une entreprise commune sous une heureuse constellation

Le nom Volkswagen Karmann Ghia
fait clairement référence à ses trois géniteurs :

D’abord GHIA, le styliste de Turin
auquel le modèle doit la pureté de ses lignes fluides.

Ensuite KARMANN, le carrossier d’Osnabrück
qui a su imposer le concept d’une petite série de voitures exclusives,
en partie formées à la main.

Enfin VOLKSWAGEN, le constructeur de Wolfsburg
qui offrait la solide base mécanique (formule ‘4 à plat’
avec le moteur et le châssis de la Coccinelle export)
et son large réseau commercial.

Le carénage de la Karmann-Ghia Type 14 a été étudié en soufflerie, pour vaincre la résistance de l’air. La tôlerie se compose de plusieurs panneaux plus petits soudés, puis égalisés et traités à l’étain. L’extérieur reçoit quatre couches de peinture. Le pare-brise et la lunette bombés sont encadrés de montants fuselés ; les portes n’ont pas de montant B. Le centre de gravité surbaissé accentue encore son profil élancé.

La ‘French Connection’

Pourtant la genèse du modèle reste entourée de mystère. Dès 1950, il a pu germer dans le tiroir de Mario BOANO, ancien propriétaire de la Carrozzeria Ghia. A la demande de Wilhelm Karmann junior, son successeur Luigi SEGRE a montré fin 1953 un prototype à Heinz NORDHOFF, le patron de VW.

1953 KG Prototype, vue de face et vue de derrière www.angelfire.com

Charles LADOUCHE, l’importateur français de VW et de Chrysler, jouait un rôle-clé là-dedans. Non seulement il a fourni à l’insu de VW un châssis de Cox à Ghia ; des rendez-vous secrets ont aussi eu lieu à Paris. Quant à l’influence américaine, les avis sont partagés. Virgil EXNER, ex-associé de Loewy, qualifiait le dessin de copie réduite de sa Chrysler d’Elégance, assemblée en 1953 chez Ghia.

Chrysler d’Elégance, vue ¾ avant www.autoweteran.gower.pl et de profil www.madle.org

Même si toute la vérité ne sera probablement plus jamais révélée, les tendances stylistiques de l’époque y sont pour beaucoup. En effet, la ressemblance est frappante avec un autre ‘show car’, de facture française. Il s’agit de la Renault 4cv Autobleu, exposée au Salon de Paris de 1953.

1956 Autobleu, vue ¾ avant www.classic2.dds.nl et ¾ arrière www.AllSportAuto.com

C’était un dérivé de la célèbre Puce, le pendant français de la Cox (d’où la présence de cette page sur un site consacré à l’icône de Billancourt). Il était développé par Lapeytre et Mestivier, en collaboration avec Ghia (et plus tard le carrossier Chapron). Le procédé était similaire : donner une cure esthétique à une petite populaire, avec l’aval de la Régie. Mais le succès n’était pas au rendez-vous.

De même, de nombreux carrossiers indépendants ont construit des VW specials sur le châssis de la Cox : Hebmüller, Rometsch, Dannenhauer & Stauss, Beutler, Drews, Denzel et j’en passe. Mais seul Karmann a réussi à conquérir le marché avec un classique intemporel et abordable. Bien sûr, il avait du prestige chez Volkswagen, car il fabriquait depuis 1949 la VW cabriolet 4 places fort prisée.

Rometsch Lawrence Coupe, vue ¾ avant www.coachbuild.com et ¾ arrière www.karmann-ghia-lippe-nrw.de

La voiture de sport la plus lente au monde

Le K-G coupé (nom de code 143) a été révélé à la presse le 14 juillet 1955 à Georgsmarienhütte et en septembre au public, lors du 37^ème Salon de Francfort. C’était un coup dans le mille : 10.000 voitures furent vendues après 1 an. La production du cabriolet (code 141) démarrait deux ans plus tard, en 1957. En 1959, la version conduite à droite a vu le jour (code 144 resp. 142 pour le coupé et le cabriolet).

De 1957 à 1959, 636 Karmann Ghia ont été assemblées à Forest,
en Belgique.
(prix en 1958 : 95.000 anciens FrB)

En 1956, l’accueil suivant lui était réservé dans la presse aux USA : "La nouvelle VW a l’allure et la tenue de route d’une voiture sportive, sans en avoir les cotes de vitesse ni d’accélération… Ce n’est pas une voiture de sport, de grand tourisme ni un bolide, mais plutôt une coque mi-customisée sur un châssis de Volkswagen… En somme, la Karmann-Ghia VW coupé a un potentiel de routière ou citadine économe pour un homme et une femme de taille moyenne au goût raffiné. Elle n’est pas et n’a jamais été conçue comme une voiture de sport, mais qui sait ce qui se passerait si un moteur Porsche était logé dans sa large queue ? … Ce qui compte surtout, c’est le plaisir de la conduire".

Malgré son apparence sportive, elle cachait des dessous ‘d’Apollon impuissant’. Son manque de puissance était le seul point de critique. Or, la fiabilité prévalait. Et pourtant, on n’a pas hésité à la comparer dans la pub (non sans ironie) à de vraies voitures de sport comme la Porsche 911, la Mercedes 280 SL et la Maserati Mistral.

1970 Sportscars, annonces www.type-14.com et www.AteUpWithMotor.com

La caisse a subi un restyling en 1959 (phares surélevés, feux arrière différents et d’autres ‘moustaches’, d’ailleurs absentes sur le prototype). En 1969, les clignotants avant changent de forme ; en 1971, c’est le tour aux pare-chocs (voir : L’ORIGINAL – Evolution). Pour le reste, les améliorations techniques de la Cox étaient suivies de près. Quatre motorisations ont vu le jour : 1200, 1300, 1500 et 1600.

La cylindrée et la puissance grimpaient peu à peu : de 1192 cm³ (30cv en 1955 et 34cv en 1960), en passant par 1285 cm³ et 40cv en 1965, à 1493 cm³ et 44cv en 1966. Parallèlement, on passait des freins tambour aux disques à l’avant et de 6 en 12V. En 1970 est apparu l’ultime moteur à 1584 cm³ et 50cv faisant du 138 à l’heure, qui a arraché l’exclamation "La dernière Porsche Speedster est … une Karmann Ghia !".

Les clients inassouvis pouvaient monter le kit Okrasa d’Oettinger ou le compresseur Judson pour gonfler le moteur. Après réglage, on pouvait atteindre les 150 km/h chrono. Pas très impressionnant, face à la concurrence : MG A 160 km/h, Alfa Romeo Giulietta 165 km/h, Mercedes 190 SL 170 km/h…

Sainte Trinité

Le petit Type 14 est resté en production pendant près de 20 ans, de 1955 à 1974. Du coupé ont été construites ± 360.000 unités et du cabriolet ± 80.000, soit environ 440.000 véhicules en tout. Combien auraient survécu ? Il a cédé la place à la VW Scirocco.

En fait, deux autres Karmann ont coexisté. De 1961 à 1969, il y avait encore le grand Type 34 (surnommé ‘Lame de rasoir’ ou ‘Sourcils’), dans un style proche de la Chevrolet Corvair. La production se limitait à 42.500 exemplaires seulement. Le cousin moins connu est le TC (Touring Coupé) ou Type 145, un deux volumes construit de 1970 à 1975 au Brésil (± 20.000 unités).

1961 Type 3 et 1972 TC Coupé, annonces www.kdf-wagen.de et www.angelfire.com

La K-G est à tous points de vue une Volkswagen hors du commun. Rimant des dessous allemands à une élégante robe italienne, propulsée par la mode ‘Small is beautiful’ et diffusée surtout sur la plage de Californie. Plus que le haut de gamme de Volkswagen, c’est un produit de niche devenu objet culte, qui continue à enthousiasmer des milliers d’amateurs.

Sources :
- Malcolm BOBBIT, Karmann Ghia Coupé & Cabriolet, éd. Veloce, 2002, 112pp.
- Bob BROWN, “The last Porsche Speedster is... a Karmann Ghia!”, Car and Driver, 08/1972, p.29-32.
- Jean-Jacques DUPUIS, “Hors-série : 4cv Autobleu”, Gazoline, n° 89, 04/2003, p.8-13.
- Carlo Alberto GABELLIERI, “VW Karmann-Ghia: perfezione tedesca, stile italiano”, Auto d’Epoca, 03/1995, p.39-45.
- W. KARMANN GmbH, “Die Karmann Ghia Story – Gründerjahre”, www.karmann.com, 7pp.
- Jan LAMMERSE, “Kevertechniek in Italiaanse verpakking”, Het Automobiel, nr. 48, 03/1984, p.22-27.
- Philippe LEVIEZ & Jérôme VILA, “Historique : Les Karmann Ghia de 1955 à 1959”, Super VW Magazine, n° 105, 05/1998, 5pp.
- Karl LUDVIGSEN, “SCI tests the new Karmann Ghia Volkswagen”, Sports Car Illustrated, 04/1956, p.40-43,62.
- Dominique PASCAL, “Volkswagen Karmann Ghia”, Auto Collection, n° 49, éd. SPAL, 1999, 34pp.
- Clive PREW, “Classic profile : Café racers”, Classic and Sportscar, 05/1988, p.26-32.
- Graham ROBSON, “Getting by on its Good Looks : Volkswagen’s Karmann-Ghia”, Collectible Automobile, 04/1996, p.25-35.
- Aaron SEVERSON, “Beetle in a Cocktail Dress : The Volkswagen Karmann Ghia”, www.AteUpWithMotor.com, 02/2009, 13pp.
- X, “Mama mia, een Volkswagen van Ghia”, Auto Motor Klassiek, 02/1997, p.24-27.